欧曼驾驶室配件帮您分清什么是自动，什么是辅动

可能很少有人考虑过自动与辅动的区别，但是作为有车一族，多知道点汽车知识总是好的，在别人面前也显得博学多识嘛！今天欧曼驾驶室配件就给大家讲讲自动辅动的区别？
关于自动驾驶，国内外多家权威机构对汽车自动驾驶等级有过明确定义，目前业界比较赞同的是美国汽车工程师学会（SAE）的定义：L1级为驾驶辅助，系统对汽车的方向或加减速中的某一项功能进行辅助控制；L2级为部分自动驾驶，系统对汽车的方向和加减速中的多项进行联合辅助控制；L3级为有条件自动驾驶，系统在一定条件下可完成全自动驾驶，但根据系统请求，驾驶员需要联合辅助控制；L4级为高度自动驾驶，即驾驶员可不响应系统提出的支援请求，车辆仍可保持安全行驶；L5级为完全无人驾驶，系统自动应对所有工况，不向驾驶员提出请求。
“辅助”与“自动”这两个词语在相关定义中频频出现。如果进行大致分类，我们认为L3可以看作“辅助”与“自动”的分界线，L1、L2相关描述用语中主要使用“辅助”一词；在L3用语中，“辅助”与“自动”同时存在；L4、L5相关描述用语中主要使用“自动”一词。 “辅助”意味着控制车辆是驾驶人的职责，而“自动”意味者控制车辆是自动驾驶系统的职责。
近年来，与自动驾驶相关的交通事故频发，其中不乏由于公众对“辅助”与“自动”驾驶理解不到位或混淆而引发的。虽然许多行业专家和学者对其有着比较清晰的认识，但是普通群众并不具备相关的专业知识，尚需要进一步的科普与培育。
以L1级别中重要的技术AEB系统为例，据欧盟委员会调查，若能广泛运用AEB系统，交通事故率可降低27%以上，车祸死亡人数可减少8000人，甚至可节省约252亿元资金。然而在这样的背景下，国内外出现一些传播关于AEB系统应用过程中的事故的信息，其根本原因在于AEB的科普方面还存在一些问题，公众并未清晰理解什么是AEB系统技术，未能认识到AEB系统仅仅是一项“辅助”控制技术。
未来，AEB系统将大规模走向市场。2017年3月，交通部发布《营运客车安全技术条件》(JT/T 1094-2016)标准，其相关条款中明确要求车长超过9m的营运客车应该加装车道偏离预警系统（LDWS）和AEB系统，AEB系统的前撞预警功能应符合JT/T 883的规定，其他功能应符合相关标准规定。我们相信在乘用车方面，相关技术标准的也即将会发布。目前行业正处于起步期，这也正是梳理好自动驾驶的“辅助”与“自动”理解的最佳时机。